Sida 2 av 5

Ett arkitektoriskt arv som vi bör med alla medel spara och förvalta

Med tanke på hur lite man har lagt ner på infrastrukturen i och runt Stockholm kan man skratta sig lycklig över att Slussen finns.

En utav dom få knutpunkter som faktiskt fungerar. En genialisk lösning som ingen annan kommit i närheten av i förslag.

Ett arkitektoriskt arv som vi bör med alla medel spara och förvalta.

Om jag inte räknat fel är det minst 9 olika påfarter/utfarter som sammavävs. Människor kan gå helt obehindrat i denna smältdeg av trafik och cykel-gångar, och det är trevligt och känns inte farligt. Man kan stanna och titta på båtar som Slussas samt njuta en milsvid utsikt.

Jag är född och uppväxt här, mitt i Stockholm, och det svider i mitt Stockholmshjärta om man skulle bygga den där fula och ofunktionella E8: an.

Mvh  Skådespelaren Sanna Ekman

Heldag på Måndag avsluta med motståndsmingel i Club Frihet, Blå Bodarna!

På måndag är det en heldag för Rädda Slussen för den som kan och vill. Kan du komma förbi på kvällen i Blå Bodarna vore det roligt!

1. 11.40 Möts vi vid Stadshuset och går in och följer debatten i kommunfullmäktige från läktaren. Runt 14.00 beräknas de fatta beslut om Slussen.

2. Från 18.00-20.00 är det möte i Galleri Kontrast, Hornsgatan 8 (mycket nära Slussen, början av Hornsgatan) “Samtal om Slussen”. Talare Ola Andersson, Peter Frisk, Marianne Råberg.

Bar och mingel i galleriet till självkostnadspris.

3. 18.00-23.00 är det underground motståndsmingel i blivande Club Frihet, under Slussen, Blå Bodarna. Kaffe, thé, läsk säljs.

LEVE FRIHETEN OCH DEN VACKRA SLUSSEN!

Föreningen Bevara Slussen


Bevara Slussen har pgnr 549335-8. Medlemsavgiftem är  100:-

Föreningen vill rädda Slussen, bevara konstruktionen och förnya innehållet!

För närvarande pågår möten onsdagar kl 16.00 i Café Lokalen, Blå Bodarna.

Varmt välkommen om du har egna idéer och vill jobba för att Rädda Slussen!

Kontaktperson: Peter Eller: 08-992370, 08-214663, han nås också på Miljömagasinets redaktion: 08-6408280.

Rädda-Slussen-knappen säljs f.n. på Söderbokhandeln på Götgatan. I Blå Bodarna, Café Lokalen kan man också få tag på en knapp.

Fotouställningen “Slussen- LOVE”, VERNISSAGE LÖR 12 JUNI kl. 12-16

Foto: Tobias Hofsaess

Tobias Hofsaess är frilansfotograf/ journalist. Född 1973 i Hamburg, bosatt i Stockholm sedan 2006. Med storslagna fotografier visar han oss sin kärlek till Slussen.

I samband med “Love Slussen” visar galleriet också utställningen “Perspektiv på Slussen”, med historiska slussenbilder från sent 1800-tal och fram till ca 1970, i samarbete med Stockholms Stadsmuseums fotoarkiv.

VERNISSAGE LÖR 12 JUNI kl. 12-16. Galleri Kontrast Hornsgatan 8, 118 20 Stockholm.

Karta för att hitta till galleriet:  http://www.hitta.se/LargeMap.aspx?var=Hornsgatan+8,+STOCKHOLM 
 
(Telefon till galleri Kontrast: 08-641 49 99, Mobil: 070-227 03 75).

Uställningen pågår 12 JUNI – 18 JULI 2010.

Kort intervju med fotografen Tobias Hofsaess :

Det gångna seklets mardröm

 Barn klättrar och leker på muren vid Debaser

 

 ”Vår  tid har många mardrömmar. En av de mest påträngande är den som handlar om robotsamhället, om den mänskliga myrstacken där varje individuell avvikelse slagits ned och där i den påtvungna gemenskapen allt som är mjukt levande och spontant dött ut. Det är Chapecs mardröm och Huxleus. Karin Boyes och George Orwells”.

Ur artikeln “Maskinslavarnas diktare”  av kritikern  Olof Lagerkranz, Dagens Nyheter,  3 Juli 1955.

Länkar

Här är några snälla bloggar som länkar till oss!

http://stationsvakt.blogspot.com/2010/04/carl-johan-de-geers-tal-om-slussen.html

(videoinspelning med De Geers tal om Slussen på Manifestationen den 24/3).

http://josephzohn.blogspot.com rolig blogg som relativt ofta skriver om Slussen.
http://forumforfrihet.blogspot.com Någon slags politiks blogg som inte bloggar just nu…


Frågor och svar

Ted vid Slussen. Ted har arbetat som ljudtekniker i Kolingsborg i sju år under ständigt rivningshot. (Ted är inte aktiv i att rädda Slussen).

Hur kan ni vara för ett bevarande, det går ju inte att rädda Slussen?

 Svar: En medial manipulation har troligen skett. Almarna, riksdagshuset, Gamla Stan, ansågs “äckliga”, “gamla”, “ruttna”, hygienskt olämpliga på den tiden man ville riva dem. (Gamla stan var också enormt nedgången med stora hål i fasaden, faktiskt liknande som Slussen ser ut i dag).

Det är klart det går om man vill!

Men Slussen kan ju inte se ut som den gör nu, vad vill ni egentligen?

Svar: förnya och restaurera området med rätt och kunnig personal. Då kommer den inte fortsätta falla sönder och kosta miljontals per år. Saker och ting faller inte sönder lättare för att de är gamla, särskilt inte när de är lagade på riktigt. Se på hela Visby, stan är från medeltiden, och skinande hel och ren.  

Hur skall det gå till då?

Inga idealister har hittills anmält sig för att göra ett konkret bevarandeförslag. De verkar sitta och vänta på att staden skall ge dem det uppdraget. Man kan fråga de som kan, eller kanske söka stipendier åt dem om det är det som krävs.

Men Slussen är inte byggd för dagens minskade trafik, hur kan ni vilja behålla den?

 Svar: Dagens trafik är fortfarande mycket hög. Stå på Slussen och se någon dag. Men konstruktionen klarar av det. När eller om trafiken minskar kan man använda ytorna som gångytor.

Slussen är en stor trist betongklump i mitten bara, är det verkligen något att spara på? 

Svar: Betong är ett intressant material som i dag används inom konsthantverk och design för att bryta av mot andra mer dyrbara material. Materialet i sig är vackert. Det är när det också blir fyrkantiga linjer ihop med betong som det kan göra ont för ögats skönhetssinne.

Detr finns inget som hindrar att man planterar gräs på Karelska näset, (mellan Blå bodarna och Debaser) och mera träd och blommor. En fontän och mosaik enligt Clara Von Rettigs idéer skulle också kunna ligga på önskelistan. Slussen är egentligen mer att betrakta som en byggnad, med massor av prång och lokaler som inte är utnyttjade i dag. När du väl får din favorit-affär på Slussen och den blir ren, hel och utsmyckad kommer du inte tycka den är en tråkig betongklump.  

Fråga: Det skulle gå att få mer underskrifter om man gjorde ett upprop som bara var emot Foster/Bergförslaget. Varför gör ni inte ett sådant upprop?

Svar: Varför gör du inte det själv?

Fråga: Varför bytte Facebookgruppen namn till “Rädda och rusta upp Slussen?”

Svar: Därför att vissa enstaka personer ville hävda att gruppen bara handlade om att rädda utsikten, när informationstexten till gruppen redan från början handlat om att Slussen skulle gå att renovera. Vi ville markera vad vi menar, eftersom vissa verkade mena att det var otydligt.

 Fråga: Har Rädda Slussen bytt namn nu också?

Svar: Nej, man kan ju fortfarande använda slagordet på banderoller, utskick, som värdnamn för event m.m.

 Fråga: Vad gör ni om det skulle visa sig att det stämmer att Slussen verkligen är så dålig att det inte går att reparera?

Svar: Då kan man riva ned den del för del och bygga upp den igen lika dant, med bibehållen trafik. Den är konstruerad med tanke på en sådan reparation. Det innebär också minskade kostnader i jämförelse med Foster/Bergförslaget där trafiken på Slussen stoppas upp i 6-7 år (en sak som i sig borde innebära ökade kostnader i samhället).

Fråga: Varför skall man bygga upp den lika dant?

 

Svar: Varför ändra på något som fungerar? Dessutom slipper man det väldiga kackalorum som skulle utbryta när alla skall komma överens om vad som skall vara där i stället. Det som redan pågått i 30 år. Ett ytterligare skäl är att Slussen är intakt som den skapades 1935. Inte alla städer har en sådan grej! Dessutom är det inne med historia. Särskilt saker från 1910-80. Och Konstakademien sagt att Slussen är ett konstverk.

 Sist men inte minst: tusentals Stockholmare, svenskar och turister får behålla platsen Slussen från sina livs minnen. Slussen är något helt speciellt som inte går att konstruera på konstgjord väg.

Slussen måste förbättras, särskilt bussterminalen för Nackaborna har problem.

Svar: Man kanske kan göra saluhall av den terminalen (då får galleria-ivrarna sitt) sedan kan man göra en modern terminal lite längre ned som kan byggas enligt Nackabornas önskemål. Detta är bara förslag, det finns olika sätt att lösa de problem som dagens Sluss har utan att göra åverkan på något som är historiskt!

Fråga: Rädda Slussen måste ju vara en verkligt kass organisation. Hur kan det komma sig att saker och ting är så amatörmässigt ordnade i anslutning till detta? 

Svar: Detta sköts på fritiden av eldsjälar. Vi har ingen budget, inga reguljära samarbetssätt. Rörelsen är forfarande helt i sin linda och skall ta hand om jättelika människoskaror och opinionsyttringar, servar hela staden och landet där stadshuset och stadsbyggnadskontoret brister.

Fråga: Är ni inte egentligen ena trista mossiga bakåtsträvare? 

Nja, vi är ju radikala, vill göra något man underlåtit att göra på Slussen under 30 år, nämligen ta hand om byggnaden/trafikmaskinen. När det gäller mossig verkar det finnas späckat med mossiga skäggprydda 40-talister som ropar “riv Slussen“. 

 Vi förordar en läcker, konstnärligt upprustad vintage-Sluss, och vintage är hetaste modet inom klädskapande, inredning och design. Gissa om turisterna skulle bli avundsjuka på oss! Mossig för dig va!

Fråga: Men hur blir det nu med kulturen på Slussen?

 

Svar: Pappershandeln i Blå Bodarna skulle kunna bli galleri, eller också gör killarna som just tagit över kontraktet ett coolt inneställe som går stil i stil med området. Vem vet, kanske blir det både galleri, Café och nattklubb på en och samma gång!

 Det som förut var depeche-byrå, där det just nu är någon ganska tråkig postorderaffär som inte ens har öppet skulle kunna innehålla ett bibliotek i stället. Med vilstolar och uteservering ut mot Karelska näset. Utsikten mot vattnet, Södermals klippväggar och Gamla Stan och den fantastiska funkis-Slussen är i sig en kulturupplevelse.

Fråga: De här gångarna är så svåra att hålla efter, och det är mycket skadegörelse, hur skall de fungera?

 

Svar: Man skulle kunna låsa Blå Bodarna om natten, precis som man gör med Sturegallerian. Dessutom saknas väggar, som man i sådana fall kan sätta tillbaks, då blir det inte lika bullrigt och smutsigt. Med en tip-top Sluss vågar inte de som tidigare haft den som urinoar sig in där.

På 30-talet hade Blå Bodarna en glaskupol, så det var aldrig mörkt där. På natten var det upplyst. Man kan ta fram glaskupolen igen. Den är bara täckt med asfalt, finns där under.

Slussen är som byggnadsverk exempel på starten på samma maskinkultur som vi tror att ni vill motverka, hur går det ihop att ni vill ha kvar den?

 

Svar: Vi är inte emot någon kultur eller idéströmning över huvudtaget. Vi är bara emot historielöshet. Vi tror inte det är bra, ens för dem som älskar allt nytt att stå utan sin historia. Eftersom Slussen som byggnad är ett monument över kulten av det nya borde ni som gillar den idéströmningen vallfärda till den och dyrka Slussen som ett mecka – inte vilja riva den. 

Inom mode, inredning och design har man ganska nyligen insett att det inte finns något nytt, utan allt är variationer och samspråk med det tidigare. Där är man inte rädd för det äldre, utan gamla föremål/produkter med en historia och nyproducerade samspelar. Det gamla är exklusivt just för att det har en historia. Det är något som aldrig kan tillverkas på konstlad väg.

Det är dags för stadsplaneringen att följa med i den medvetenheten. Snart är det dags att Slussen upptäcks, och slutar att bli utskälld för att stockholms stad inte tagit hand om den.

Tack för frågestunden!

 Visst, det var så lite, vi vill ju folk skall veta vad vi menar!

 

Kritikpunkter mot nuvarande Slussenförslaget

Kritikpunkter mot nuvarande liggande Slussenförslaget (Foster/Bergs förslag):

1. Omodern “look”. Stilen är fyrkantig och 60-70-tals-aktig, 60-70-talets arkitektur.  Det är en stil som verkar lida brist på formmässiga idéer, där alla linjer är raka,  och som känns typisk för gamla Öststatsländers och miljon-programmens utformning. Det är en stil som just nu inte är särskilt populär eller trendig och som passar väldigt dåligt in på Södermalms och Gamla Stans profiler som konstnärligt intressanta stadsdelar med design-intresse.

2. Dålig trafiklösning. Trafiklösningen i förslaget tvingar fram hela trafiken i parallellt liggande filer (åtta stycken) och dessa filer skall gå i skarpa  t-svängar, vilket i praktiken kommer att innebära att trafiken stoppas upp. Dessutom innebär förslaget en t-korsning i en tunnel vilket kräver särskilt tillstånd enligt EUs regler och egentligen inte är rekommendabelt.

3. Dålig gestaltning av höjdförhållandena och topografin. Slussplan skall i förslaget höjas 3,5 meter, vilket gör att det skall bildas en ful puckel på vägen som kommer in från Skeppsbron. På sina håll innebär förslaget också en fallhöjd på 14 meter från markplan och ner, där nere är det meningen att man skall sitta och fika.

4. Otrygg gestaltning av gångtrafiken. Gångtrafiken leds in på en enda liten smal spång över vattnet som är menad som en enspårig gånglösning. Nattetid är det mycket troligt en väg man kommer att undvika. Chansen att komma undan om man möter någon ute på spången är liten, och gestaltningen med en smal bro över vatten gör att det är stor risk för brott, att cyklar eller människor slängs i. De höga släta ytorna på trafikmaskinen inbjuder också till klotter.

5. Orealistisk utformning av rekreationsområdena: enligt ritningarna är det meningen att man skall promenera på smala kajer runt öppna vattenbassänger, dessa smala promenadstråk är nedsänkta i en “gryta” med en fallhöjd på 10 + meter som kommer att ligga i skugga.

6. Avsaknad av planering för svenska ljusförhållanden. Rekreationsområdet nere i ”grytan” kan inte nås av ljus. Den höga bybyggelsen som planeras ovanpå fallhöjden på 14 m.  kommer att enligt beräkningar vid vissa tider på året att generera en 700 meter hög skugga som skuggar Gamla Stan.

7. Dålig planering med hänsyn till kulturhistoriska värden, ingen hänsyn är tagen till de känsliga husfasaderna i Gamla stan när all trafik skall passera över Skeppsbron.

8. Orealistisk utformning av torget. Trafiken kommer att gå på samma nivå som torget. Då alla bilar går på samma bredd och plan ökar trafikens störande inslag.

9. Dålig planering för framtiden. Om Stockholms innerstad skulle bli bilfri p.g.a. höjda biltullar eller generella förbud mot all trafik i innerstan sitter man med en stor fyrkantig och ganska tråkig trafiklösning.

10. Slussens attraktion för turismen förstörs helt, Gamla Stans och Södermalms attraktion på den internationella turismen minskar rejält. En ful miljonprogramsinspirerad icke funktionell trafiklösning med mer eller mindre helt igenbyggd utsikt skulle ligga mitt emellan dessa stadsdelar och ge ett icke-priviligerat icke-unikt utseende till vår stad. Vykort blir historiska, och kan inte längre säljas som moderna vykort.

11. Ingen hänsyn har tagits till Stockholms historia och tidigare gestaltning av platsen, vilket gör att möjligheten att “läsa” och förstå sammanhangen och platsen raderas ut. Miljoner nu levande Stockholmare kommer att stå med utan referens till sina minnen, och länken bakåt i tiden suddas ut.

12. Södermalm avskärmas gentemot innerstaden bakom en mur av bebyggelske som gör att det gestaltas mer som en förort. Något som torde passa ganska dåligt med tanke på att Södermalm räknas som ett attraktivt innerstadsområde.

13. Dålig planering med tanke på handeln. En galleria-yta på 35.000 kvm kan komma att slå ut småbutikerna i Gamla Stan. Detta i sin tur minskar attraktionen på turismen ytterligare. Amerikanarna har gott om jättegallerior hemma, men de små pittoreska butikerna i Gamla Stan däremot är faschinerande för dem.

14. Dålig omvärldsanalys och dålig analys av Sverigebilden. Vad är vi kända för? Varför besöker turister vårat land? Jo för vår historia.


Bild på foto av modellen på nuvarande Slussenförslag photoshoppat
till naturliga färger. Kan du peka ut strömmingsvagnen?

Sista chansen att samla namn i plansamrådsprocessen till nu på torsdag nästa vecka

Torsdagen den 10/6 nästa vecka kommer stadsbyggnadskontoret att lämna en sammanställning av synpunkterna på “Nya Slussen”.  1200 synpunkter lämnades in varav 1100 av privatpersoner, resten av “sakägare”.

Eftersom namninsamlingen och uppropet “Rädda Slussen” lämnades in i tid före den 29/3 när sista chansen gick ut för allmänheten att lämna in synpunkter kommer övriga 5800 namn på listan att kunna lämnas in som en komplettering.

Hoppas vi alla skall göra allt vi kan för att få många nya namn på listan under helgen och de första dagarna nästa vecka, gärna kända eller på annat sätt tunga namn också om det finns möjlighet. Det har vi märkt att det gör.

Bed en bön för Slussen! Och försök se om vi kan få in lite fler namn!

Stort Tack till alla!  Glöm inte fylla i catchpa-filtret innan du skickar ditt namn!

Stockholm växer-Tänk stort

Mitt brev till KRISTINA ALVENDAL, TERES LINDBERG m. fl. ansvariga
 
FÄRRE BILAR I STOCKHOLMS INNERSTAD

Det är faktiskt det viktigaste inför framtiden om vi ska klara vår miljö!

Redan på 1940-talet uppstod det bilköer i Stockholm, beroende på att innerstan med allt sitt vatten och fyra broar mellan Norr och Söder bara tål ett visst antal bilar. I dag räcker det med en enda avstängd fil på Söderleden för att det ska påverka hela trafiken i centrum. Hamngatan nyligen är ett annat bra exempel.

När nu REGION STOCKHOLM beräknas växa med 400 000 invånare och minst 100 000 bilar är det mest angelägna att “utlokalisera” departement, institutioner, organisationer, banker och andra företag till närliggande centra, helst intill T-banan. Inte att förtäta innerstan via nya byggnader med nya arbetsplatser och bostäder med åtföljande biltrafik, även om det innebär fler skattekronor till Stadshuset! 
 
Därför måste våra politiker i hela regionen TÄNKA STORT och samarbeta – både över block- och kommungränser. En början är att K-märka SLUSSEN och rusta upp den och de förfallna omgivningarna.

I stället för att lägga miljarder på att bygga om den, då den ändå inte ska ha mer biltrafik, får man då pengar både till att bygga Förbifart Stockholm och Österleden plus till att bygga ut kollektivtrafiken maximalt. 

Men kom ihåg att “glesbygden” med skogar, berg och dalar börjar bara någon mil utanför Stockholms city. Så miljövännernas drömmar om att samtliga ska kunna åka kollektivt i en region från Norrtälje  och Västerås till Nyköping är lika orealistiska som i Norrland. 
 
Bästa hälsningar
 
Tommy Jacobson
 
Stockholmare sedan tre generationer, jazzmusiker och taxiförare
 

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén